Culasse Super Head 4V+R (1 arbre à cames, 4 soupapes) : L’utilisation de deux soupapes d’admission et de deux soupapes d’échappement chacune augmente la surface du rideau de soupapes, améliorant ainsi l’efficacité de l’admission et de l’échappement par rapport à un système à deux soupapes plus grand. De plus, la conception de la culasse, qui équilibre le boisseau central, l’angle des soupapes, la forme de la chambre de combustion et la forme de l’orifice, nécessaires au système à quatre soupapes, permet une puissance élevée et exploite la principale caractéristique de la Super Head : une puissance soutenue à haut régime. L’adoption d’un arbre à cames unique et de 4 soupapes permet un poids et une compacité optimaux tout en condensant les performances de la culasse SACT la plus puissante.

■Utilise des culbuteurs à rouleaux avec roulements intégrés, comme le modèle d’origine. Cela réduit les frottements avec l’arbre à cames, et les roulements à rouleaux intégrés aux culbuteurs assurent un suivi fluide du profil de came à bas comme à haut régime.

■Soupapes Admission : 21,5 mm x 2 / Échappement : 18,5 mm x 2 Diamètre de la tige de soupape : 4,0 mm pour l'admission et l'échappement

■Ressorts de soupape Des ressorts de soupape simples à pas irrégulier (pas à deux étages) sont utilisés pour réduire les à-coups à haut régime. Les orifices ont un diamètre optimal pour s'adapter au collecteur à gros corps de papillon SP Takegawa. De plus, l'installation simultanée du collecteur à gros corps de papillon SP Takegawa permet une admission fluide et sans frottement du gros corps de papillon à la chambre de combustion, maximisant les performances de la culasse. La forme originale de la culasse de SP Takegawa complète le style du véhicule et améliore son look personnalisé. Le couvercle d'inspection et le couvercle latéral gauche de la culasse sont en aluminium moulé sous pression avec une finition polie au tonneau. De plus, la tour d'huile sur le côté droit de la culasse est en aluminium usiné avec une finition anodisée argent. Ces couvercles et tours d'huile offrent un look élégant et raffiné, améliorant l'esthétique de la culasse.

■Bougie d'allumage M8 : La bougie d'allumage M8 est utilisée pour optimiser l'angle des soupapes et la culasse compacte obtenue grâce à la configuration à quatre soupapes.

■Arbre à cames à décompression automatique (10/10D) : L'arbre à cames est soutenu aux deux extrémités par des roulements à billes, ce qui réduit la résistance au frottement au niveau du tourillon d'arbre à cames. Le mécanisme de décompression automatique réduit la force requise pour le démarrage du moteur et la contrainte sur la transmission, garantissant des démarrages en douceur du moteur, même avec une cylindrée importante.

■Cylindre : Cylindre à chemise en aluminium-acier. Diamètre d'alésage : 54 mm, course : 63,1 mm (standard), taux de compression : 12,0:1. Le cylindre est compatible avec le capteur de température SP Takegawa M5, vous pouvez donc mesurer la température du cylindre en achetant un thermomètre séparé (thermomètre LED compact avec capteur de température M5).

■Piston : Le corps du piston est usiné avec précision en aluminium moulé, ce qui lui confère légèreté et grande rigidité.

*Lors de l'installation du kit d'alésage Super Head 4V+R, le FI-Con TYPE-X (contrôleur d'injection) est également requis.

*La cylindrée du moteur étant supérieure à 125 cm³, il ne peut pas être utilisé sur la voie publique avec une immatriculation de cyclomoteur de classe 2. Il est réservé à un usage compétition.

■ Concernant l'installation du kit d'alésage Super Head 4V+R : L'installation du kit d'alésage SP Takegawa augmente considérablement la puissance et le couple du moteur, ce qui augmente les contraintes sur le vilebrequin, telles que la torsion et la flexion. SP Takegawa recommande l'installation simultanée d'un adaptateur de support de vilebrequin afin de réduire les contraintes sur le vilebrequin. Cet adaptateur ajoute un support à l'extrémité du vilebrequin côté volant moteur grâce à des roulements à billes, réduisant ainsi la torsion et la flexion et augmentant la durabilité du vilebrequin.

● Adaptateur de support de vilebrequin pour Monkey 125 (JB03/JB05) 01-10-0150 disponible ici.

Le kit Super Head 4V+R Combo 145 cm³ comprend le kit d'alésage Super Head 4V+R, le contrôleur d'injection TYPE-X, le kit corps de papillon Big Throttle Φ34, l'injecteur de carburant grande capacité (G-1), le kit filtre à air et la bougie d'allumage M8.

17,5 cv à 10.000 Tr/min